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责任编辑：王曦晨2017年5月，习近平主席在首届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上对外宣布，鼓励金融机构开展人民币海外基金业务。两年来，人民币海外基金业务规模已突破3000亿元人民币，在为“一带一路”建设提供资金支持的同时，为推动人民币国际化和中资企业、产品和服务“走出去”发挥了重要作用。
他在18日的推文中写道：“TPP的意外性太高，而且效果不好的话也无从脱身。而双边协议对我们的工人来说更加有效、更有利，也更好。看看WTO对美国来说有多糟糕。”当地时间4月17日，特朗普在海湖庄园会见了来访的日本首相安倍晋三，双方就朝核问题、TPP等多个议题展开讨论。
针锋相对的商业大战这场纠纷缘起于今年5月25日的一场专利判决。2017年5月，北京知识产权法院依法受理了来电科技诉湖南海翼、街电侵害实用新型专利权纠纷案。2018年5月，北京知识产权法院作出一审判决，判决街电停止侵权行为，并赔偿来电科技经济损失共计200万元。
转债方面，6月底中证转债指数见底之后，7月迎来明显的反弹，之后保持震荡走势，整个三季度上涨2.7%，主要是由于转债抗跌性明显以及几只权重转债上涨明显，比如光大转债上涨6.9%，宁行转债上涨8.6%。 10月以来，随着股市的大跌，中证转债指数也有所下跌，但跌幅要明显小于股市。
在我看来，迪斯着急应该从两个层面看待。第一层面，受欧洲排放标准以及“尾气门”事件影响，大众集团需要加强效益，为新能源与智能化等战略技术储备足够的资金，这就要求大众新任管理层不得不继续挖掘优秀市场的利润。而从短期来看，掌握更多中国合资车企股份是最见效的手段之一。举个例子，大众在中国市场一年销售将近500万辆汽车，如果合资持股比例调整到75%，大众将直接增加25%比例的投资收益，这对大众汽车集团来说是一块大蛋糕，对于新任CEO迪斯来讲，自己面临的财务压力也降低了很多。从这个层面看，迪斯不着急不行。
海马汽车的衰落自2017年初显，在此之前消费市场已往高端车型方向发展，而公司依然停留在以往的中低端车型上，更为致命的是，公司还追风口而行布局金融、地产，最终产生的利润寥寥，却大笔吞噬了本该用在汽车上的研发费用。2017年、2018年海马汽车连续巨额亏损，这也意味着其将被实施退市风险警示，代工几乎是其唯一出路，不得不关注的是，海马汽车如此境遇表现下，其代工的小鹏汽车，质量品质又如何呢？
